2005年　アーカイブ

暮れも押しせまった今日、一通の封書と一通のハガキが届きました。封書は学生時代の友人からで、先日電話で聞いていた来年2月の披露宴へのお誘いというとてもめでたい連絡です。切手もそれ用なんですよね。今から楽しみです。

さて問題はハガキのほう。折りたたみタイプでなく一枚だけのシンプルなハガキで表面の宛先や住所はワープロ打ちなのですが、後ろが全面フィルム貼り。銀行や保険会社などからの連絡によくあるフィルム貼りですが、差出人でさえフィルムで隠してあるのは初めてです。

ちょっと不審に思いつつペロペロペロリンコと剥がしてみると。

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朝起きたら天気予報通り、雪！

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半自作ルーフキャリアの最後の締めは、屋根に直接当たらないように工夫することでした。

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1948年にデビューしたものの生産開始直後に工場を火災により消失し、生産台数696台という幻のワーゲン、ヘブミューラー。そんな超希少車に、誰もが知るあの彼が気軽に腰掛けてました！

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慢性的に渋滞していた京都の国道一号線に平行するように作られた南北の新しい道路が新油小路（あぶらのこうじ）。堀川通の延長上でもあるので新堀川通とも呼ばれているこの道路は、名神高速、第二京阪道路、京滋バイパス、京奈和バイパスなどとも繋がる重要な道となりました。

信号が多い割りにあまり混まないので好んで使っているのですが、最近あれよあれよと言う間に工事が進んでいます。

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キャリアのウッドにニスを塗ること約2週間、ようやく最後の1本を塗り終え、満を持しての組み立てです。

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フェンダーに直づけしたらブラブラになってて危うく落としそうになっていたマッドフラップ、やっぱりステーを使って取り付けることにしました。

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僕の心の中にいくつかあるランキングの一つに大変動がありました。

週間使用頻度ベスト10工具編で、ドライバー、ラチェットレンチと不動の1,2位をおさえて気鋭の新人が強烈なデビューを果たしたのです。

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完全にダメだと診断されたEMPIのデュアルクワイエットですが、バンデージを巻いて試しに走ってみたところ低速トルクは少し改善され、爆音は少々大人しくなりました。

しばらくは応急処置のままでごまかそうと思いますが、いろんな作業を進行させつつ次のマフラーを探さなければいけません。

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サビて穴があいてしまったEMPIのタイコを預けたかたから夕方電話が入りました。「日曜に乗りたいやろ？」そういって、土曜日中に仕上げてあげると言ってくれてたのです。

修理完了の知らせに間違いないと嬉々として電話を取った僕に告げられたのは、残念な結果でした。

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