お別れのときまで楽しく過ごそう

車検から1年経ちましたので、oldcomerさんでエンジン調整を受けてきました。少し前からオルタネーターのプーリーあたりからカタカタ音が出てくるのでこのチェックと、運転席側のドアロックの磨り減った部分の肉盛りをお願いしました。平日の夜にバスを預け、また平日の夜に引き取りに行くいつものパターン。

前回の車検のときのように、ばっちり調整されたエンジンに乗るのは楽しいんだよなーとご機嫌になるはずだったのですが、今回、大きい宣告を受けました。

「取りあえずプーリーを交換し異音は収まりましたが、どうやらエンジン自体あまりいい状態ではありません。」

詳しく聞くと、エンジンがかかってない状態でちゃんと回せるはずのクランクプーリーが回せない、これはちょっと普通ではないとのことでした。たしかに以前からマニュアルとちがうこの動きに疑問を抱いてはいたのです。バルブクリアランスの調整などではエンジンが冷えた状態でクランクプーリーをレンチで回して・・・と書いてあるのですが、僕のバスのエンジンは冷えているとあまり動かないのです。

となると始動の際にもセルに負担がかかるはずなので、前回のセルモーターのトラブルもなんとなく関連付けされてきそうな気が。

回りだしたら調子は悪くはなくアイドリング時に油圧の警告灯がつくこともありませんので「早急にどうこうということはないとは思いますが、いつまで大丈夫というのも言い切れない状態」だそうで、できるだけ早めにオーバーホールする必要があるそうです。

がーーーーーん。

一番手っ取り早いのはメキシコ製のニューエンジンに丸々のせかえること。でもおすすめはやっぱり今のジャーマン製エンジンをオーバーホールし、使えるものを使いまわすことだそうで、長い目で見ると耐久性が全然違うそうです。

予算的にももちろんですが、エンジンを降ろすとなると乗れない期間が長くなりそうなのでゆっくり考えてみようと思ってます。ただ、油圧があるとオイルの中で部品が浮いている状態なのですが油圧が下がると当たってきてしまうそうで、アイドリング時に警告灯がピッカリ点くともう限界だそうです。

そうならないように今まで以上に気をかけつつ、それまでの日々を楽しく過ごすまでです。そしてついでにエンジンのお勉強を今日から強化！　どうせならついでにちょろっとボアアップとかしたいですねえ。となるとキャブもカドロンあたりに？

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