今まであまり興味がなかったのですが、ミッションのことを調べていくうちにどんどんバスの歴史について知るようになりました。

で、バス歴9年目にして初めて知った事実。

1966年式バスのワイパーは2スピード！


超訳すると、「ワイパーは、ロータリースイッチでコントロールします。2つのポジションがあり、ワイパースピードが違います。」なんて書いてありますね。

まあなんと言いますか、過去にはあまりこだわらないタイプでして、自分のバスに付いてるものがフツーだと思ってたんですね。

Bus Stop さんのhistoryによると、バスのワイパーの歴史的にはこんな流れだそうです。

• 64年9月 65モデル登場、シングルスピードのままでリターンが付く　(ワイパーピポットやワイパーアームも形状変更)
• 65年9月 66モデル登場、2スピードに
• 67年9月 ニューモデル登場（レイトタイプ）

　
引用元：Bus Stop – history

なんと2年だけなんですね。

しかもリターンがあるなら、ミツバのコントローラーで間欠ワイパー化することもできるかも？

• 暗く香ばしい雨の夜
• ワイパーを交換
• 1966年式バスのダッシュボードメモ、各スイッチの正しい取り付け位置はこれ
• ローソンのCMに23ウィンドウのワーゲンバス！
• ワーゲンバスの LEGO が出た！

去年の VW AUTUMN でハザードスイッチを買ったときにひとつ、心配事がありました。ダッシュボードのスイッチの正しい並びを知らなかったのです。

今ついてるのはワイパースイッチとヘッドライトスイッチ。そして一つ左手側には空白の穴。おそらく並び順は違うだろうなとは思ってましたがその通り。

正しくは、

• 左手側：ワイパースイッチ(13番)
• 右手側の左：ヘッドライトスイッチ(7番)
• 右手側の右：フラッシャースイッチ(ハザードスイッチ、14番)

という取り付け位置でした。しかもノブは全部白。

ハザードスイッチを取り付けるまで忘れないように、メモでした。

• 12th VW AUTUMN 2011 の戦利品はこれ！
• フロントエンブレム取り付け終了
• スモールランプのスイッチの修理
• ヘッドライトスイッチが（たぶん）お亡くなりに
• 1966年式バスのワイパーは2スピードだ

この時季になるたびに感じるストレスがひとつあります。

バスの足元にあるヒーターレバー、これで温風の向きを切り替えできるのですが、結局どっちがどっちだったけ、となるんです。

レバーが上向きだと上に出る・・・と見せかけて下・・・と迷わせておいて実は、だったっけ？　といった感じに。

もう忘れないぞと期待をこめて、いつものテキトーな訳でメモしておきます。

<超訳ここから>

ヒーターコントロールノブを反時計回りに回すと、VWのステーションワゴンを暖めることができます – 時計回りだと、ヒーターを止めることができます。

ハンドブレーキの前にあるヒーターレバーは、温風の向きを、足元と霜取り装置（デフロスター）とに調整します。

レバーを上げる -a- 温風を足元メインに
レバーを下げる -b- 温風をデフロスターの吹き出し口に

同時に少しだけ三角窓を開くと、ヒーターの出力が著しく増加します。

<超訳ここまで>

最後の「三角窓を開くとヒーターの出力が著しく増加します」が目からウロコ。少し排気することで暖かい空気が入りやすくなるんでしょうか。

エンジンの、排気バルブと吸気バルブが一瞬だけ両方とも開いてることで混合気を吸いやすくなるのと同じ原理？

今度試してみたいと思います。

レバーの向きは分解清掃したりして構造を把握すれば忘れることもないんでしょうね。

• 頭寒足熱がグッドです、ベバストヒーターの温風を進行方向へ
• サファリウィンドウのロックレバーを交換
• これならベバストヒーターの代わりになるかも？
• おでこのペイントはちょっとした口実
• 温故知新、ZIPPOのハンディウォーマー

ミッションの勉強を続けています。

レイトバスの情報山盛りのサイトにてミッションの構造の解説がありましたので、テキトーな訳でシェアします。

<超訳ここから>

これまでに、VWの4速トランスアクスルがどのように動作するかを疑問に思ったことはありませんか？

ベントレーは、単一のケースにトランスミッションとディファレンシャルの特徴を組み合わせた方法を見せてくれる素晴らしい断面図を持っています。

しかし、伝送の実際の仕組みについてはほんの少しの要約がある程度です。

VW のトランスアクスルは、その設計の小型化の研究をするには魅力的です。より一般的な興味から、あなたのギアチェンジがどうやって魔法のように動作するか説明します。ギアシフトがどのようにされるかを説明する前に、ベントレーの断面図に同じ識別番号を使用して基本的な部品にに精通してみましょう。

あなたは、ベントレーマニュアルの『Transmission and Rear Axle』セクションの4ページに、以下の図を見つけることができるでしょう(必要なら、図をクリックすると見やすく別のウィンドウで開きます)。私は話すつもりのB＆Wの部品を着色しました。

エンジンから車輪への動力の伝達を追っていきましょう。興味のある部分は（順番に）以下のとおりです。

25 リアドライブシャフト – （赤）エンジントルクはクラッチベルハウジング（21）の中にあるクラッチ/フライホイールを介してミッションに伝えられます。クラッチは、図で見たように、ドライブシャフトの端にスプラインハブを持っています。

10 メインシャフト – （オレンジ）図ではやや見づらい軸スタッドボルト（赤とライムグリーンが出会う場所）でリヤドライブシャフト（赤）に接続します。赤とオレンジ色のシャフト（訳注：リアドライブシャフトとメインシャフト）は同じ速度で結合し、回転しています。

前進ギアは8つあり、それぞれ2枚ずつがペアになっています。あなたが聞くギア比（r）は2つのギアの歯数の比で、任意のセット用（底面：上部）の比を：1で表現します。

メインシャフト（赤）は4つの歯車（ペアの1 / 2）を持ち、他の4つは、メインシャフトの下に位置するピニオンシャフト（茶色）の一部です。

パワーは、ギアと、ギアスタックと呼ばれる他の部品やギアの集まりを介してメインシャフトからピニオンシャフトに転送されます。

12 ファーストギア – （黄色）ギア比3.80（38/10）
9 セカンドギア – （緑）ギア比2.06（35/17）
8 サードギア – （青）ギア比1.26（29/23）
4 フォースギア – （バイオレット）ギア比0.82（23/28）または 0.89（27/24）
17 リバースギア – （ライムグリーン） ケースの真ん中のディファレンシャルに位置し、3つのギアがある（メインシャフトを逆転させるのに特別な歯車が必要なのです）。1速と同じギア比です。

なぜ、これらの数字はギアポジションが上がるにつれて下がるのでしょう。

ギアは、有用な作業を行うために、エンジンからのトルクを増やすために存在しています。トランスミッションは基本的にトルクの乗数です。エンジンからのトルクの出力を受け取り、駆動輪でそれを乗算しますので、エンジンは、ホイールが回転できる限りのスピードで回る必要がありません(そして、できません)。

最初は、エンジンは車輪（1速）より速く回転しています。我々が車輪の回転速度を維持するためにシフトアップするにつれて、アップシフトによってエンジンの回転数を下げてきたので、次々に、さらに低いギア比を使う必要があります。

我々が4速にシフトしたころには、エンジンは車輪よりも遅く回転しています。これは4速のギア比が1より低いためであって、、このためにすべてのVWのトランスミッションの4速はオーバードライブギアと呼ばれています。詳しくは以下のギア比のセクションを参照してください。

16 ドライブピニオン – （茶色）ピニオンシャフトに溶接され、車輪を駆動するディファレンシャルのリングギア（図示せず）に接続します。

それらは動力伝達の基本です。ギアがシャフトや互いのギアとどのようにして組み合うかというところは本当にクールな部分です。

<超訳ここまで>

構造をわかってないところを訳すことにチャレンジしてみて非常に勉強になりました！

原文は以下からどうぞ。

>> VW Transaxle

• ミッションの勉強をしよう　まずは自分のバスに載ってるものを把握する
• 考えた人は天才だ・・・　デフの仕事っぷりがやっとわかった
• 僕のバスはネコかぶり？　異音もシャクリも僕が乗らないと再現しない
• バスのギアも、やさしく入れて
• バスのエンジン、ひとまず完成

デフ。デファレンシャル・ギア。差動装置。

『左右の駆動輪の回転差を吸収する装置』とまでは知っていても、複数のギアの組み合わせとなるその動きを頭の中だけでイメージするのは至難の業。今まで理解できてませんでした。

こういうときに YouTube での動画が助かりますね。すんごいわかりやすいのがありましたのでシェアします。

最初はバイクの曲乗りから始まります(笑)

最終的にその曲乗りは伏線になるのですが、せっかちなかたは 3:00 あたりからどうぞ。

シンプル化された模型が秀逸で、5:30 あたりでうおおお！ と唸れます。

たぶんゼネラル・モーターズの教材のため英語ですが関係なし、逆に無音のほうがわかりやすいかもしれません。

• バス乗りとして嬉しい瞬間がやってきました
• ミッションの勉強をしよう　まずは自分のバスに載ってるものを把握する
• デスビキャップ、蓋を開けてビックリ
• 僕のバスはネコかぶり？　異音もシャクリも僕が乗らないと再現しない
• バンドメンバー募集風に言うと、「K求む当方B」

この前のタイヤ交換では、ジャッキやそれら関連の道具を出してくるならついでにといろんな作業をいっぺんにしました。

直前にぼんやりと、「この作業も一緒にできるな～」などと思いついたものをしただけではいくつか失敗しました。ここに公開して恥をかき、反省するメモです。

まずはフロントの作業の反省

1. トーションバーのグリスアップ
2. タイヤ交換

この2つの作業で、何も考えずにグリスアップから入ってしまいました。グリスアップのところでも書きましたが、タイヤを外した状態ですればもっと楽だったと反省。

なので、めちゃ細かく作業順序を考えますと、

1. フロントタイヤのボルトをゆるめる
2. ジャッキアップしてウマをかける
3. フロントタイヤを外す
4. トーションバーをグリスアップ
5. スタッドレスタイヤを付ける
6. 着地する
7. 本締めする

の順が正解でした。ま、これは僕がしんどいだけ。

リヤは問題なさげでした

続いてリヤの作業です。

1. タイヤ交換
2. オイル交換
3. ミッションの型式確認

これら3つの作業に加えて目についた場所にシャシーブラックを吹いたりしつつ、なかなか効率よくできたんでないのなどと満足してました。

ところが大失敗

ところがバスのリアタイヤのスタッドボルトを仮止めのままにしてしまってました。

たぶん、バスのオイル交換をしながら時計を見て、これならついでにビートルもしてしまおうかなどと考え、無心に作業できてなかったのでしょう。

クルマをさわるというのは普段しない作業で、その割にさわる対象のクルマは、家族を乗せてたり、また加害者になる可能性も大いにあります。

最後に指差し確認しないといけませんね。

これを機に僕の中では、『4輪終わって着地したあとに全部の締め付けトルクをトルクレンチで測定する』、という順番に変更したいと思いました。

なのでフロントタイヤは取り付けが終わってもトルク測定はしないしホイールキャップもまだハメない、と。

1. フロントタイヤの交換
2. リヤタイヤの交換
3. 4輪の締め付けトルク測定

この順番にしたいと思います。

幸い走りだしてすぐに異音に気づき、ごくごく近所でのストップ、ジャッキと工具を取りに帰って路上でやり直し、久しぶりのイベント参加だったナイトミーティングにプチ遅刻で間に合った程度のトラブルとなりました。

大事には至りませんでしたが大反省のタイヤ交換となりました。

• ジャッキアップのついでにトーションバーをグリスアップ
• ジャッキアップセット購入
• 年末の恒例行事、スタッドレスへのタイヤ交換
• 息子もタイヤ交換にチャレンジ
• ジャッキアップのついでにオイル交換も

エンジンは快調なものの高速巡航がキビシイ僕のバス。回転が上がりすぎてうるさく、だいたい80km巡航になってしまいます。

リダクションギアがついたままなので当然かもしれませんが、さらにミッションも古いタイプなのかもと指摘してもらったことがありました。

改善策としては、ミッションを高年式のものにしたり、ストレートアクスル化、IRS化、ファイナルギアの変更などあるかと思うのですが、選択肢やその違いをあまり把握できてません。

このへんを理解するには今まで逃げてきた足回りについて勉強する必要がありそうです。

そういえばこのブログは備忘録を兼ねてるのでした。まずは自分のバスに載ってるミッションを把握することから始めたいと思います。

教えてもらいました

ミッション本体にたぶん型式が書いてあるはず。無闇に探すより場所の見当が付けばと聞いてみたところ、

@66buslog ケース側面のオイルフィラーホール付近に9桁のパーツNOがあるはずですのでそれで確認できるのでは？

— vwbus (@etizolam1) 11月 28, 2011

と教えていただきました。で、レッツトライ。

この前のタイヤ交換の際についでにリアも高く上げ、教えてもらったところを確認。おおおおお！

パーツクリーナーとブラシでこすったあとカメラをねじ込んで記録しておきました。

34
113.901.10S
E

・・・かな？

mixi でも

ミッションの右側面の斜め下を向いてる面に打刻してあるヤツの頭のアルファベット二文字がミッション型式やで

と教えていただいたのでこれも確認。

AH 2921281

・・・かな？　これはすごい場所でしたので記録撮影不可でした。

これらの情報を手がかりに、少しずつ調べてみようと思います。

とりあえず今は資料捜索の段階。たしかどれかの本に載ってたはず、とペラペラめくっても見つからず、ネットでも見当たらずで難航してます。

• ミッションの構造を理解する
• 僕のバスはネコかぶり？　異音もシャクリも僕が乗らないと再現しない
• バスのギアも、やさしく入れて
• 考えた人は天才だ・・・　デフの仕事っぷりがやっとわかった
• バス乗りとして嬉しい瞬間がやってきました

ベバストヒーターは、僕が後からバスにつけたものの中で文句なしに役だってるものだと思います。

ファミリーカーになってからはますます買ってよかったと実感。

これからも長く使えるように、メンテナンスのメモです。

使わない時期でも月1回、10分ほど全開でまわしておくこと

暑い時期でも作動させておく必要があるそうです。

使用されない期間に、燃料パイプ内の燃料が揮発もしくは粘状になることがあります。 安定した作動とスムースな燃料の供給状態を保つ為に、ご使用にならない時期（夏期など）でも、ヒーターの作動を1ヶ月に1度、10分程度行なって下さい。（スイッチ温度ボリュームは最大位置）また、バッテリーの充電状態には十分ご注意下さい。
　
引用：メンテナンスに関するFAQ – レアバリュージャパン

使う時期にガソリン添加剤を使用してみる

ススがたまるトラブルがあるようです。

丸い穴からガソリンが気化して燃焼しますが・・・ススで穴がふさがってる
　
画像引用：ベバスト　FFヒーター不調 | キャンピングカーでくるま旅

宇宙戦艦ヤマトの波動砲・・・・じゃなくて熱交換部。これもススで真っ黒！
　
画像引用：ベバスト　FFヒーター不調 | キャンピングカーでくるま旅

キャブクリーナーやエンジンクリーナーのような泡状のものを吹けたらいいのですが無理ですので、ベバストヒーターを使う時期にガソリン添加剤を放り込んでみたらどうかな、と思ってます。

こんな時季に冬のことを考えるのもワクワクしますね。

• 温故知新、ZIPPOのハンディウォーマー
• ベバストヒーター vs エアヒーター
• 頭寒足熱がグッドです、ベバストヒーターの温風を進行方向へ
• これで同乗者から文句なしかも？　シガーソケットに挿すだけのフリース電気毛布
• これならベバストヒーターの代わりになるかも？

以前ベバストヒーターの代わりになるかもと紹介した車内用コンパクトスポットヒーターを販売してるショップが、またしても冬を応援してくれるようなグッズを販売されてましたのでご紹介。

シガーソケットに挿して使うフリースの電気毛布です。

すきま風も多い上にストックのヒーターが頼りないバス。運転手は楽しいですが同乗者のかたから冬の寒さがキビシイとよく聞きます。

普段からブランケットをお使いだとは思いますが、シガーソケットから電源を取る電気毛布ならあたたかさ倍増でしょう。

材質 スーパーフリース毛布、他
サイズ（約） 毛布：縦150×横110×厚さ1cm、コード：2.4m
仕様 DC専用、12V車用
DC12V、60W、5A、製造：中国、日本語取扱説明書付
ご注意 使用後返品不可

新品だと静電気がすごいそうで、まずは多めの柔軟剤で洗うといいそうです。

消費電力も60Wとのことですので、ここだけ気をつければ強い味方になってくれるんじゃないでしょうか。

しかも今ならセール中、約3割引です。

>> DC12V車用ブランケット

• これならベバストヒーターの代わりになるかも？
• 頭寒足熱がグッドです、ベバストヒーターの温風を進行方向へ
• 温故知新、ZIPPOのハンディウォーマー
• ベバストヒーターを長く快適に使うためのメンテナンスメモ
• ベバストヒーターその後

会員さんならハガキが来てると思いますが、整備工具がそろうストレートさんの京都店と浜松店で、開店10周年を記念してのセールが開催されてますね。

[開催期間] 2009/05/31 ～ 2009/06/07
[開催対象] 浜松店／京都店のみ

おかげさまで、浜松店／京都店は１０周年！
１０年分の感謝を込めて、浜松店／京都店限定で、
１０年に一度の超お買い得、店内全品２０％ＯＦＦ！
開店１０周年記念フェアを開催します。
是非、この機会をお見逃しなく！

引用元：ストレート

ブレーキ＆パーツ クリーナー 850mlが180円！　一人3本までだそうなので、買い置きしておこうと思います。

ストレートさんには楽天市場の会員ようにメンバーランクサービスがあるのですが、ホワイト、ブロンズ、（中略）ゴールド、プラチナ・・・とふつうに見えるものの、一番上のランクは『ゴッド』だそうです（笑）

• ナンバーズ4 ストレート当せんで141万円
• トミカ、40周年記念でエコミニカー発売
• 珍しいことをするから？
• 京都で新しくワーゲンバスの移動カフェが準備中？
• タイヤ交換を確実に　トルクレンチ購入

日ごとに寒さが増してくるこの季節、車内が広いバスの場合ストックのヒーターだけでは個人的には厳しく感じます。

定番のベバストヒーターやBSRエアヒーターもありますが、楽天市場でおもしろいヒーターを見つけました。

【送料無料】車内暖房のムラを解消！
車用300Wコンパクトスポットヒーター【セラミックファンヒーター】

メーカー希望小売価格 10,290円 (税込)
当店販売価格 8,190円 (税込) 送料込

発売してるのはre-vision（リヴィジョン）というショップ、海外の珍しい商品や便利な雑貨を扱ってるそうです。

消費電力はDC12V、300W、25A。出力はまあまあで、バッテリーから直接配線なのでスイッチの切り忘れに注意とのこと。

25Aの消費電力って大丈夫なんでしょうか？

車内暖房のムラを解決！寒い場所何処へでも温風を届ける！
車内用150Wコンパクトスポットヒーター

メーカー希望小売価格 8,190円 (税込)
当店販売価格 6,090円 (税込) 送料別

同じくre-visionが販売している小さめのヒーター。騒音がやや大きめとのレビューがありますが、このサイズだとドライヤーみたいになってしまうのでしょうか？

こちらはバッテリーから直接配線でなく、シガーソケットから電源を取るようです。

消費電力等をクリアできるのなら、つけて数秒で温風がでるこの2つ、せめて足元だけでも温めるスポットヒーターとして使えないでしょうか？

• これで同乗者から文句なしかも？　シガーソケットに挿すだけのフリース電気毛布
• 温故知新、ZIPPOのハンディウォーマー
• ベバストヒーター vs エアヒーター
• 頭寒足熱がグッドです、ベバストヒーターの温風を進行方向へ
• ベバストヒーターつけました！

次第にベバストヒーターを取り扱うショップも増え、価格も下がったような気がします。BSRさんからもエア・ヒーターが発売されましたので、簡単に表にして比較したいと思います。

暖房能力

気になる発熱量は1.1～2.0kWのベバストヒーターに対し、BSRエア・ヒーターは0.85～2.2。BSRエア・ヒーターが上下ともにやや範囲が広くなってます。

コロナの木造7畳向け石油ファンヒーターが0.66～2.50kWなのを考えると、いくらバスのスペースが広いとはいえ十分な暖房能力だと思います。

燃料消費量

燃料消費量は両者ともほぼ同じ、多くても1時間に0.3リットルです。160円のハイオクガソリンでも1時間あたりの燃費は50円くらいの計算になります。

取り付け

本体価格がやや高いBSRエア・ヒーターですが、車外に取り付け可能なのが特長ですね。キャンパーにつければ、吹き出し口だけ車内に出すことでスペースを使われず、就寝時でも作動音を気にせずにすみそうです。

ベバストヒーターの取付代理店は空冷ワーゲンショップだけでなく予想以上に多くあり、2008年2月7日現在、こちらに掲載されてるだけで40店も。

オプション

送風関係のオプションが

• 吹き出し口
• 送風パイプ
• T型ジョイント

だけのベバストヒーターに対して、

• 切替式Y字型
• T字型
• 変則Y字型
• Y字型
• L型

と、送風パイプのオプションもBSRエア・ヒーターのほうが豊富です。予約できるタイマーがオプションで用意されてるのは共に同じ。

ユーザー側からすれば、互いに競いあっていただいて、より良くより安くなって欲しいですね。

関連URL

• ベバストヒーターつけました！ : buslog
• ベバストヒーターその後 : buslog
• クーラーも大事だが･･･ – 空冷ギタリストのblog

ベバストヒーター

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楽天市場で探す

Yahooショッピングで探す

Yahooオークションで探す

• 温故知新、ZIPPOのハンディウォーマー
• これならベバストヒーターの代わりになるかも？
• 頭寒足熱がグッドです、ベバストヒーターの温風を進行方向へ
• ワーゲンバスのUSBメモリーがある
• ベバストヒーターを長く快適に使うためのメンテナンスメモ

やっと到着した油圧計と油温計。当初のとおり、見た目がシンプルな大森メーターをチョイスしました。ところがこの発注でてんやわんや。

僕もたくさんのミスをしてしまいましたので、今後の反省がてら、気づいたことをメモしておきます。

カタログを取り寄せるべし

サイトは使い勝手が良いとは言いにくい造りです。また、カタログの方がテキスト、画像ともに情報量が多いです。名前、住所、電話番号を明記し、それぞれ1部につき80円切手5枚を同封して送るとすぐ発送してくれるとのことです。

価格を確認すべし

メーカー直売になったため、実売価格はカタログやサイト上の価格より安いです。電話で型番を伝え、一つ一つ価格を確認しないといけません。

送料込みの支払い価格を確認すべし

社内での連絡・伝達があまり上手くいってないように思います。そのため、見積もり依頼のFAXなのに商品が届いたり、電話で確認した内容が発送担当のかたに伝わってなかったりします。要注意。

また、おそらく代金引換の発送となるため、発送前に支払い価格を確認します。送ってきたモノがその価格と違う場合、玄関先にて受け取り拒否をすることができます。

大森メーターの対応はあまり良くない印象です

職人気質という言葉で片付けられないような対応をされたりするかもしれません。最初から覚悟、もしくは諦めて電話したほうが無難かと思います。

• 油温計と油圧計を思案中
• Flat4さんのパーツカタログを購入
• フューエルメーターが見づらくなりました
• カギが折れる前に、ドアロックをスムーズに
• $3はお買い得、Wolfsburg Westのカタログ届きました

エンジンは基本的にいつも好調で、キャブの調整をしてもらってからはさらに機嫌よく回すことができました。

ところが僕が調子に乗って回しすぎたせいか、それともたまたまバルブスプリングがハズレだったのか、とにかくせっかくのエンジンを僕が壊してしまいました。やっぱりそのときどきの状態は常に知るべき、次のエンジンにはできれば計器類を付けてあげたいと思います。

というわけで、メーターメーカーを調べてみました。

• A’PEXi 　　　http://www.apexera.co.jp/carlife/
• Autogauge 　　　http://www.autogauge.com.tw/
• AutoMeter 　　　http://www.autometer.com/
• BLITZ 　　　http://www.blitz.co.jp/
• Defi 　　　http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/
• HKS 　　　http://www.hks-power.co.jp/
• INTEGRAL 　　　http://www.integral-ltd.co.jp/
• PIVOT 　　　http://pivotjp.com/
• SARD 　　　http://www.sard.co.jp/
• SKC 　　　http://www.skc-coltd.co.jp/
• TECHTOM 　　　http://www.techtom.co.jp/
• TRUST 　　　http://www.trust-power.com/
• VDO(Siemens VDO) 　　　http://www.siemensvdo.com/
• パワーエンタープライズ 　　　http://www.power-enterprise.co.jp/
• 大森 　　　http://www.omorimeter.co.jp/

こ、こんなにあるんですね。

インテリアはシンプル派、コーヒーはブラック派、ラジオはAM派な僕にはSKCや大森メーターあたりが好みかも。油圧計は機械式、油温計は電気式をおすすめしてもらってるので、その辺りで探してみようと思ってます。

僕の情報収集と理解力がオーバーホールの進行具合に間に合えばいいんですが。

• 大森メーターの怪
• これで安心、長年の癌を摘出
• フューエルメーターが見づらくなりました
• お宝発掘、魔法のクランク
• バスのエンジン、ひとまず完成

しばらくは応急処置のままでごまかそうと思いますが、いろんな作業を進行させつつ次のマフラーを探さなければいけません。

とはいえ今まで排気系は気にしてませんでしたので、雑誌を見ててもイベントに行ってもマフラーは全然チェックしてませんでした。撮った写真を見てもお尻からのアングルはあるものの、マフラーには一つもピントが合ってません。誰が何をつけてるのか、全く知りません。マフラーといえばヨン様と中田英寿しか思い浮かびません。

縛られたくないという理由でどのクラブチームにも属してないのですが、こういうときに情報力に欠けますね。とりあえず次のマフラーは、本当にサビないものを探したいものです。

まずは大きいところからチェック。

■ FLAT-4 レブマスターデュアルクワイエットマフラー　トリプルクローム　T-2,3,K.GHIA

FLAT-4レブマスタークワイエットマフラーの構造は、2本のグラスファイバーでラップされたバッフルが入っており、排気効率を高め、音質も静かながら力強く、小気味良いサウンドが楽しめます。

MF-004～MF-005Aの各マフラーは、従来のクワイエットマフラーをベースに3ボルトフランジからマフラー迄を、従来の150mmから415mmに延長させ独自の曲度加工を施しており、また、MF-006,006Aについてもマフラーエンドのクロームティップスパイプをφ45mmからφ51mmのH/Dスティールパイプにする事により低速からのトルクアップと抜群のアクセルレスポンスを生み出し、カリフォルニア リバーサイドのスピードショップLEE LEIGHTONのベンチテストの結果でも従来のクワイエットマフラーよりも、何と15％もパワーアップした画期的なマフラーです。

38,000円(税込)

なるほどなるほど。シングルクワイエットの方が低速トルクがありそうなのですが、なぜかビートルと違ってバスの後ろ姿はシンメトリーであって欲しいのです。なんとなくですが。

EMPIのデュアルクワイエットを買う前にレブマスターとの違いをFLAT4さんにメールで問い合わせたのですが、大差ないと聞いてますので、つけかえたところでいい意味でも悪い意味でも体感差は生まれないと予想されます。

■ FLAT4 イグゾーストパイプ トリプルクローム　T-1,2,K.GHIA　1200cc 40HP

高性能、高品質なイグゾーストパイプをというユーザーの方々の熱い御要望に応え、FLAT4が各フランジの厚み、パイプレングス等にこだわり、ジャストフィットするレブマスターイグゾーストパイプを製作いたしました。国内で最高級のトリプルクロームを施したMF-001,MF-002と、熱、錆びに強く、通常の耐熱ブラック塗装よりも耐久性の高いブラックオキサイドコーティングを施した MF-001A,MF-002Aの4種類があります。

19,500円(税込)

レブマスターにするのならタコ足も変えておいたほうがいいんでしょう。でも本当にサビに強いんでしょうか・・・。

■ MONZA GTスタイルマフラー キャブレター仕様 T-1,2 1300cc-ON

MONZA GTスタイルマフラーは、ヨーロピアンタイプのデュアルテールパイプ スタイルで、4本の太いクロームティップスが魅力です。クワイエットマフラーとは違った迫力あるポルシェサウンドが楽しめ、排気効率もアップします。また、4本のティップスにはクロームメッキが施されてルックスも良く、各車種用をご用意しております。

14,000円(税込)

シンメトリーなのは好きなのですが、システムでここまで安いとまたすぐにサビてしまわないか不安です。

■ J-SPORTS MUFFLER for STREET オリジナルステンレスマフラー

オールステンレス製。
低中速が大幅にトルクUP。
従来品よりロードクリアランスが約5cmUP。
スポーツマフラーの音質を残しつつ静かな音量の仕上がり。

59,800円 (税込 62,790円)

オールステンレス製！
低中速が大幅にトルクUP！
魅かれます！

タコ足はFLAT4さんのを使うのでしょうか？
ハイドアウトされてますが、装着したままタペット調整できるんでしょうか？

■ ブルームスタイリング

理想的な排気効率を追求するためにマ二フォールド部分の等長・パイプ径を徹底開発。サイレンサーは、サイズ・内部構造をより効率化を計ることによリエンジンパワーを最大限引き出すことが実現した『オールステンレスマフラー』。

素材は、錆びにくく、耐久性に優れているステンレスを選択。なかでもハイクオリティなSUS304を採用。

装着後は、アイドリング時は静かで、アクセルを踏んだ時のエキゾーストサウンドは重厚。路面とのクリアランスも考慮したハイクオリティなマフラーです。フランジの厚みも8mmと従来の商品よりもしっかりした設計。熱による変形も抑さえることで排気漏れを防止しています。エンジンのポテンシャルを最大限引き出して下さい。

■EXHAUST MANIFOLD for TYPE-I / TYPE-II(~’67) /K.GHIA
MAIN PIPE : 35mm FLANGE:t=8mm ￥42,000

■SILENCER(STANDARD A-TYPE) for TYPE-I / TYPE-II(~’67) /K.GHIA
PIPE IN : 50.8mm PIPE OUT : 63.5mm FLANGE:t=8mm￥40,950

■SILENCER(STANDARD B-TYPE) for TYPE-I / TYPE-II(~’67) /K.GHIA
PIPE IN : 60mm PIPE OUT : 70mm FLANGE:t=8mm ￥49,350

これ、かなり気になってるのですが発売されて間もないようです。フランジから後ろに少々出っ張ってるような気がしますが、うーん、どうなんでしょう？

年内までじっくり調べたいと思いますが、アドバイスもお待ちしてます！

• EMPI デュアルクワイエット購入
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