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お気楽メンテナンス、エンジンとキャブをちょちょいとクリーニング

masahiro — Fri, 09 Sep 2011 11:00:16 +0000

ちょいと時間が取れた休日のお気楽メンテナンスの代表格、KURE のエンジンコンディショナーです。

キャブクリーナーとどちらにしようか迷うので、いつも両方使ってます(笑)

エアクリーナーを外すだけでOKってのがいいですね！　バスは特に効果があった気になります。

ついでにデスビ磨いたりもしつつ。

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デスビキャップ、蓋を開けてビックリ

masahiro — Thu, 28 Jun 2007 12:45:43 +0000

久々にデスビキャップを開けてびっくり。なんじゃこりゃ。

付け替えたハイエナジーデスビキャップの塗装が剥げるのが嫌で長い間触れずにいたのです。とりあえずローターの真ん中と先っぽにペーパーをかけて誤魔化します。

横までヒビが入ってます。危ないところでした。デスビキャップも清掃。キュルキュルブオーン。基本的な整備、サボってました。

そして買ってきた新しいローター。今までと色が違いますが気にしません。デスビキャップももれなく付いてきてしまうようなので、来て早々ですが予備パーツ箱へ異動となります。

新しいローターで絶好調の出足。こういうメンテナンスの結果がわかりやすいのがいいですね。

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ハイエナジーデスビキャップをこっそり装着

masahiro — Fri, 02 Jun 2006 14:16:49 +0000

以前にFJ1040さんからその存在を教えてもらってた、009用ハイエナジーデスビキャップ。Bug in Mikiで買っておいたものをインストールしようと思います。

僕のバスのエンジンルームはアーシングケーブルも黒を使ったのでノスタルジックなままです。

BOSCH 009用ハイエナジーデスビキャップ。

Made in USAとなってます。そのままつけると・・・

黄色に青と、あまりにも幼稚園児にモテそうな色の組み合わせ。

なので、上だけ軽くマスキングしてプラスチック用ペイントスプレーを吹きます。

えいや！

薄く3回重ね塗りました。

このままじゃ厚みの部分が青いままなので・・・

裏も軽くマスキングして塗ります。

ローターをちょちょいとサンドペーパーで磨き、各所にうすーくグリスを塗って、完成！　ぱっと見はハイエナジーキャップとわかりません。　

プラスチックに塗っただけなのでツメの部分は金具に擦れて剥げていってしまいますが、それはまあしょうがありません。

元のキャップはこちらも端子を軽く磨き、スペアパーツボックスへ異動となりました。

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BOSCH IN JAPANさんから正式回答、BOSCH 009 デスビ製造終了

masahiro — Wed, 22 Dec 2004 08:41:54 +0000

先日BOSCH IN JAPANさんに問い合わせた返事が今日やっときました。いやぁ、大きいメーカーさんとやりとりするのは大変でした。問い合わせるだけなのに住所や電話番号まで聞かれます。

masahiro：
’66年製フォルクスワーゲンのType2に乗っています。空冷ワーゲンでも広く使われているBOSCHさんのディストリビューター、009が製造終了すると聞きました。ウェブ上の輸入車用パーツにて一覧を確認しても、デスビキャップ、デスビローターは掲載されてますが本体は見当たりません。製造終了は、本当なのでしょうか？

これについてのBOSCH IN JAPANさんからの回答：

お問合わせ有難うございます。
お手数ですが車輌型式、エンジン型式及びディスビ品番10桁（ＢＯＳＣＨ品番）がわかるようでしたらお知らせ下さい。

車輌型式は車検証で確認してみますが「不明」、デスビ品番はデスビ本体に刻印されている品番を確認して返信しました。

masahiro：
車輌型式：車検証上では不明となっています。
　　　　　フォルクスワーゲンのType2、いわゆるバスです。
　　　　　空冷のビートルと同じエンジンを積んでいます。

エンジン型式：AH
及びディスビ品番10桁（ＢＯＳＣＨ品番）：
　　　　　現在装着されているのは 0 231 178 009 となってました。

このエンジンにあう009ディストリビューターが
販売終了と聞きまして、これが本当かどうか教えていただきたく思います。

お忙しいとは思いますが、よろしくお願いいたします。

これについてのBOSCH IN JAPANさんからの驚愕のお返事。

0231　178　009の部品は下記になります。
ローター品番 1234　332　215　￥2,100（税別価格）国内在庫あり
キャップ品番　1235　522　056　￥2,100(税別価格）国内在庫あり
尚、0231　178　009はアフター製造中止取寄せ不可になります。
弊社ではリビルト品対応になります。
リビルト品番　0986　237　015　090になりますが国内在庫はございません。
ドイツ取寄せ受注後約1ヶ月になります。　定価\24、840(税別価格）
トヨタ部品、ブリヂストンまたはお近くのカーショップ（オートバックス等）でご注文頂けます。
以上、宜しくお願い申し上げます。

に、にまんよんせんはっぴゃくよんじゅうえん！！
税込みなら26,082円！！！
ドイツから取り寄せで1ヶ月！！！

そして最も恐れていた、製造中止の公式アナウンス！！！

えーらいこっちゃ。
えーらいこっちゃ。

僕の問い合わせの中のエンジン型式やデスビの品番ってあってますでしょうか？
あってるのならば、やっぱり製造中止なんですね・・・？

最寄りのワーゲンパーツ屋さんに真偽を確認のうえ、確保を！
青島ぁ！　確保だぁっ！　（古い）

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IGNITORつけました！

masahiro — Sun, 19 Dec 2004 14:58:48 +0000

いよいよ今日はIGNITORの取り付けの日。一番苦手な電気系をさわるので、たっぷり時間の余裕をもってとりかかります。

ガソリンスタンドで借りたタイミングライト。まずはこのライト自体が生きてるかどうかのテストついでに今の点火タイミングを見てみると、ちょうどBTDC7.5度あたりでばっちり！

ちなみに手塚氏のマニュアルと違って1番のプラグコードをはさむ方向を指示する矢印はなく、どちらの方向でも大丈夫でした。

IGNITORの取扱説明書にはデスビ本体を外す必要はないと書いてあるのですが、コンデンサーを外すネジにアクセスできないのでざっくりと摘出してしまいます。

バッテリーのアースを外し、奥にある13mmのナットをラチェット＋エクステンション＋フレキシブルジョイントで外します。これだけでデスビは外れるはずですが、一応クランプの10mmのナットもゆるめておきます。

ちなみに僕のクランプは締めすぎられたのかねじれて下を向き、エンジンケースに当たってソケットが入りませんでしたが、おそるおそるマイナスドライバで起こしてやると元にもどりました。

デスビキャップを外し、ローター、カバーを外し、ファイト一発引き上げると。

意外とさくりと摘出完了。

コイルについてる配線類をよく観察してから外し、コイル本体もファンハウジングから外します。BOSCHくんおつかれさま。ついでにデスビ回りを掃除しておきました。

インマニウォーマーをつけるときにここまでできたら楽だったのに！

コンデンサを外します。ネジ一本。

ポイントを外します。ネジ一本。

全部外れました。

興味本位で台座を外してみると、遠心式進角装置が見えました。なるほど、これならエンジンの回転数が上がると点火時期が早まる構造。「進角する」の意味がとってもよくわかりました！　このことか！ [ 別角度からの拡大図 ]

余談ですが、タイミングライトを貸してくれたガソリンスタンドのお兄さんはこの進角装置が錆びているクルマを修理したことがあったそうです。奥の奥なのでなかなか不調の原因をつきとめられなかったとか。そのクルマはプラグがドロドロに溶けてたそうです。

IGNITORキットの中身はこれだけです。箱を開けてちょっとびっくり。

IGNITORの台座をとりつけ、今まで塗ってあったグリスをふき取り、マグネットスリーブをとりつけます。角度と上下があるので要注意。

ここまでかなり順調に進んだのに、グロメットを入れるのに悪戦苦闘！　1.0cm x 1.0cm の穴に 1.3cm x 1.3cm のグロメットを通さないといけないんですよ。ちぎれてもいけませんのでCRCを吹いたりしつつ悩んだのですが、ふと気づきました。

アメリカの製品なので要はアメリカ人になればいいんですよ。何も気にせず力いっぱいひっぱると、ヌルリと入ってくれました。

配線が引っ張られてマグネットスリーブと干渉しないように結び目を軽く作っておきます。

IGNITOR用の40000ボルトのコイルは今まで装着してたBOSCHのコイルとプラスマイナスが逆。燃えるエンブレムが隠れてしまいますが、今後マニュアルを見て作業するときにややこしくならないよう、ひっくりかえして設置しました。

ついてきた平端子は2つだけと足りないのでBOSCHのコイルについてた3つのものを流用、それでも足りないので、とりあえずはインマニウォーマーのものを外して設置しました。

デスビの穴を懐中電灯で照らしてのぞき、向きを確認します。一方向しか入らない構造になってました。よ～く確認し、最後の最後だけ軽～くプラスティックハンマーで叩いて入れました。

点火タイミングを調整します。0度に近づくにつれ不安定に、角度を増していくとアイドリングが高くなるような感じでした。30度くらいまではとりあえず大丈夫でした。IGNITOR装着なら少し進角気味が良いらしいのですがとりあえずは7.5度で様子を見てみます。排気の勢いがIGNITOR装着前より強いのは気のせい？

片付けをしながら暖気し、タイミングライトを返しにいくついでに試運転です。今まで調整がしっかりできてたせいか低回転はそこまでかわらない気がするのですが、中～高回転がスムーズに！　2速、3速がえらいこと楽しくなりました。

もともとはポイントギャップや点火タイミングの調整を今後しなくていいための改良でしたが、コイルの変更がパワーアップにつながったのかも知れません。

いいですね、IGNITOR！

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IGNITOR購入

masahiro — Sat, 18 Dec 2004 13:58:15 +0000

以前から点火系の改良には興味があったものの「セミトラ」「フルトラ」「CDI」などの意味すらわからず前に進みませんでしたので、少しずつ調べてみました。

今の僕のバスはBOSCHの009デスビがついているのですが、これはポイント式。ポイントギャップや点火時期の調整を目で確認できていいのですが、調整自体をマメにしなくてはいけませんし、高回転ではジャンピング（サージング）を起こしてつらいようです。

ポイント式を改良するならだいたい、

MSD
COMPUFIRE
永井電子のイグニッションシステム
イグナイター

などがメジャー。

MSDはきっと1600ccのノーマルエンジンにはオーバースペックです。もっと大きい燃焼室を持っていて点火が追いつかない大排気量エンジンや、ゼロコンマを争うドラッグレースに参加するチューニングエンジンにつけてこそのMSD、お値段もコントロールボックスに専用デスビ、コイル、プラグコードとなると10万円コースです。

COMPUFIREはお手軽で評判も上々なのですが、「筒型コイル＋デスビ」というノスタルジックなエンジンルームが好きなのでボツ。フルエレクトロニックイグニッションシステムで39,500円(税込)。

永井電子のイグニッションシステムは価格が高く取り付けも難しそうで尻ごみ。

残るイグナイターは”イグナイター”という部品があるので情報収集がすすまなかったのですが、PERTRONIX社の”IGNITOR“という商品名があることを発見！　さらにこのページで「セミトラ」「フルトラ」などの意味がやっとわかり、ついでにIGNITORにほれました。

続いて検索してみても悪評は見当らず取り付けも簡単そう、見た目も今と変わらないので、ヤフオクでコイルとともに購入しました。

Pertronix IGNITOR：9,800円
Frame Thrower 40000V coil（ブラック）：5,000円

IGNITOR2てのもあるそうなのですが、内部にチップ搭載とやらでだいぶハイテクになってまして、万が一壊れたときに原因として追求しにくそうなので敬遠！　ビバ　ローテク！！

しかーし点火時期の調整に必要なタイミングライトが今どきどこにも売ってません。無理して探したところでフルトラ化すれば次からは点火タイミングの調整の必要がありませんのでいつものガソリンスタンドのお兄さんに相談したところ、「どこにしまったかわからんくらい奥のほうにあるはずや」。探してもらうとあったあった、ありました！

「前使ったのが・・・去年かなぁ。」

もう2004年も終わろうとしてますよ！　明日の朝から取り付けだー！

(STRAIGHT/ストレート) タイミングライト 15-1348

posted with カエレバ

(TOOL COMPANY STRAIGHT) ツールカンパニーストレート

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