マフラー

頼んでたバンパーステーの板金終了。綺麗についてます、バンパー。この高さについてるのが普通だよと教えてもらいました。

板金代3万円也。ぐはっ。バ、バスへのお年玉だと考えます。新年早々深く考えないっ！

バンパーが付かないので、FLAT4さんの営業開始日、ピットの空き状況を電話で確認します。明日から仕事なので今日中にカタがつくと助かるんです。後部座席にバンパーをドカンと載せて出発。こういうときビートルとかだとどうするんでしょ？

FLAT4さんでは若いコに見てもらいます。タコ足の装着自体には問題ないみたい。ちょっとぐらいのいがみはよくあるそうなので、鉄パイプでタコ足の集合部分を下向きになおしてもらうものの「ちょっと厳しそうっすね、これ・・・。」

よくよく調べると、通常よりバンパーがかなり下にあることが判明。でもバンパーステーには問題ないとのこと。

結局バンパーステーを板金し、通常のバンパーの高さに持ってきてもらう方法を選択し、バスを置いて市バスに乗って帰りました。市バスなんて何年ぶりかなあ。

ほったらかしにしてたバンパーをちゃんとつけようと思います。バスの正面からの愛くるしい顔も好きだけど、キュートなヒップも好きなんです。やっぱバンパーが無いとね。

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マフラーの交換くらい簡単にできるでしょ、たぶん。取って付けるだけですよね。2,3日前から用意として、各ボルトにCRCをタップリ吹きかけておきました。

ジャッキアップして、まずはいろんなところをよーく見ます。ふむ。バンパーを外そう。うんしょ。ふむふむ。エンジンチン・エリアチンも外そう。よしよし。マフラー丸見えです。

こうなれば話は早い、まずはタイコをくりくりくり、ゴトン。続いてタコ足をニャキニャキ、ゴトン。あら、外すの楽勝や～ん。これならつけるのも簡単やねと高をくくって昼飯です。

で、EMPIを装着。

むむ？　プリヒートパイプがきっちりあいません。どうつけてもあわない。鉄パイプでゴリゴリいがませて、2つあるボルトの1つをやっとのことで押し込みます。タイコはタイコで前後左右が綺麗に揃いません。どうつけても揃いません。んー、まぁこれはいいか。

さてあとはバンパーをつけて終了、のはずでした。・・・どうやってもつかない、バンパーがあるべきところにすでにタイコが。あれ？

あまりに遅くなっても大変なので、日が暮れる前にとりあえずは作業を終了します。バンパーはまた後日！　排気音はクワイエットといいながら予想を大きく裏切ってびっくりするほど大きく、しかも低音がすごいです。いい音ですけどね。住宅街で朝っぱらにエンジンかけて大丈夫かな。

ちょろっと試乗したら体感できるくらいパワーアップしました！　しばらくはバンパーなしですごそうっと。

ボーナス出たー！

というわけで、さびまくって今にも穴があきそうなマフラーを交換しようと思います。たぶん今ついてるのはレブマスターのデュアルクワイエット。タイミングを狙っていたかのようにFLAT4さんのサイトにてEMPIのクワイエットにセラミックコートのものが新規発売とアナウンスされました。

＊ φ1-3/8″(35mm)のイグゾーストパイプとマフラーに、耐久性、耐熱性、防腐性に優れたセラミックコートを施し、ティップスにはクロームメッキを施したTYPE-2専用設計のストリート用マフラーシステムです。シングルクワイエットマフラーよりも排気効率が良く、イグゾーストも力強いながらも静かさを保っています。

ですって。さびてるマフラー持ちに「防腐性に優れる」は決定的。

一応、EMPIとレブマスターとの違いを問い合わせたのですが、

• どちらも車検は問題なく通る。
• 大きな差は無い。
• 若干レブマスターの方が排気効率が良いが、この２つを付け替えて試しても体感できるほどの違いは産まれない。（ストックからは明らかに違う）

とのお返事をいただきましたので安心して購入。5%オフのキャンペーン中ということもあって、消費税込みで49,500円ナリ。