実はブレーキの調整は初挑戦。トミー毛塚さんのマニュアルをじっくりと読んで作業手順をシミュレーションします。

• 調整前後に必ずフットブレーキを数回踏み込んでおく
• ジャッキアップする
• アジャストスクリューを締め、軽く当たったところから3コマほど戻す
• フットブレーキが先、ハンドブレーキが後
• ということはフロントが先、リアが後

以上を踏まえて作業開始！

にゃきにゃきっとジャッキアップし、まずはマニュアルにある左前輪からスタートです。ホイールキャップをポコンと引っ張って外したそのとき。

パキーン。カラーン、カラーン、カラーン。（リフレイン）

がーん。純正ホイールのツメが折れました。以前、むちゃくちゃ苦労して修理したのですが、そことはまた別のところがサビて折れてしまったようです。

泣く泣くタイヤを外し、前と同じように修理に入りますが、なかなかリベットをうまく固定できません。涼しいはずの秋の夜なのに、気づけば汗だく。裏から支える専用治具を作ったほうが早いんじゃないでしょうか？

リベットを支えられるように凹みがあって、ツメが逃げられるように少しえぐりを入れて、タイヤとの深さがちょうど良く、もう一つ欲を言えば一人で作業できるよう三本脚で立ってくれる、そんなやつ。ぶっとい鉄棒にリベットがサクリと入る穴を上手に作れさえすれば、あとは脚をなんとかするだけ。

休憩がてらoldcomerさんのメカニックくんに電話してみると、やっぱり専用工具があるらしいのです。でも入手先は本人さんも知らないとのこと。Flat4のカタログにも載ってないのでwolfsburgwestで調べてみると、バッチリありました。

HUBCAP RIVET TOOL

install your new hubcap clips the proper way with this handy tool. Simply clamp the mandrel into a standard bench vice, and peen rivets with a hammer and punch

Parts No.111601000
$24.95

もう、アタマの中で描いた絵を具現化してくれたような工具。でも$25に送料、それにストックがないとあります。がんばったら作れないでしょうか？

作り方を妄想しますが、今日のところはツメは放置し、やっとこさブレーキの調整にかかります。

マニュアルをもう一度よく読み、5穴ホイールなので表側から作業します。タイヤが軽く回るのを確認し、ドラムの穴から調整ダイヤルを確認します。

まずは「ドラムに軽く当たるところまで一旦締める」。か、軽くってどれくらい？

最初はネジ部分が汚れてるせいかダイヤルの回りが硬いですが、締めたり開けたりして掃除し、締める方向をまずは確認。そのうちコツンと当たるのがわかるようになりました。

「そこから3コマ戻す」。さ、3コマなんてこの小さな穴から見えるのか！　と思いきや、慣れれば回る手ごたえでわかるようになりました。

ただ、後輪はマニュアルと違い、進行方向側は下側へ回して締めるようになってました。

締める方向メモ：
左前輪：上下ともホイール外側へ
右前輪：上下ともホイール内側へ
左後輪：進行方向側ホイール内側、リア側はホイール外側へ
右後輪：進行方向側ホイール外側、リア側はホイール内側へ

ビートルとフロントの造りがちがうのは、重いバス用の設計なんでしょうか。

作業中、左リアタイヤを回したとき、いくら軽く回ってても同じところで若干引っかかるが気にかかりますが、まあそのうちということで。

続いてサイドブレーキも調整します。僕のバスにはアジャストナットだけで、マニュアルにあるロックナットが付いてなかったことにびっくりしつつM10のナットを追加しておきました。うん、こういうときのために日々多めにナットを買っておいたんですよ。真新しいナットがピカピカ！

調整してさらにびっくり。引き代はこれだけでよかったんですねえ。メーター読み32674mile。

最後にブレーキテストとして近所を試乗。素晴らしいタッチです。そういや車検直後などはこれくらい利くブレーキでした。自分の手で戻せることにやっぱり感動！　ビールが美味い！

サンデークルーズ to 風音は左前輪のホイールキャップ無しでの参加となります。

• 久しぶりのブレーキ調整はのんびりと
• 足元しっかり、スタッドレスタイヤ装着
• タイヤとホイールさえ綺麗ならなんとかなりますね
• ビートルのホイールをきれいにしてもらいました
• 羊の脚が強くなる

とあるお医者さんの前にバスを置いたら妙にマッチしたのでパチリ。でも後輪のハブキャップが外れっぱなしなので全体像は撮れません。

ジャッキアップする作業は用意と片付けを考えるとゆっくりした休みの日にしたいもの。3,4,5の連休の初日、やっとホイールのツメ直しの作業をしました。

トミー毛塚さんもブログで紹介されてたホイールのツメ直し。今のリベットを抜き取る方法をトミーさんはこう書かれてます。

マニュアルには、タガネを水平にしてリベットの頭に当て、ハンマーで叩いて落とすと書いてある。
でも、それじゃあまりにもワイルドだし、ホイールをキズ付ける恐れもある。
なので、手間がかかるけど、ホイール裏からリベットを電動ドリルで揉んでから、ポンチで叩いてリベットを抜き取る方法でやるコトにした。

僕はドリルで揉んでからタガネで叩いてみました。

4mmのドリルで中央をゴリゴリ。

すると、タガネで軽くコツンとするだけでアタマが飛んでくれました。付いてたのは以前僕がハンドリベッターでつけたアルミフランジのリベットなので柔らかいせいでしょう。

あとは手元のドリルでツメをホイールから外し、古いリベットをツメから抜きました。ツメは再利用できるものは使いまわします。

ツメにはセットでリベットが付属してます。試してみたら、これはガンガン叩かないといけない素材。しかもアタマが丸いのでしっかり支えないと叩けません。

なので、ツメの穴とホイールの厚さを考えてアルミリベットを買ってきました。もう少し長くてもいいかもしれませんが、まずまずぴったりでした。アルミなので柔らかく、叩くのが楽です。

トミーさんの言われるように、専用のリベットツールがあれば楽なんでしょうか？　僕は裏から金槌で無理やり支えて作業しました。

なんとか全部のツメがぴったりと固定されました。

あとはアクスルシャフトと少し当たりつつハブキャップを蹴り込みます。割りピンを横向けに直し、蹴り込んでハブキャップにシャフトの型をつけつつ完成！

蹴ってるうちにツメが折れたりもしたのでほぼ半日作業でしたが、久しぶりに四輪全てにハブキャップが付きました。

• 純正ホイールの雰囲気を大切に
• ハブキャップクリップを今度こそ
• 探しに探したリベットツール
• タイヤとホイールさえ綺麗ならなんとかなりますね
• 左リヤのハブキャップクリップを修理

クラシカルな雰囲気が大好きな純正ホイールとハブキャップですが、納車当日に飛んでいったり、阪奈道路で飛んでいったりと話題に事欠きません。

信号待ちの瞬間に力尽きて外れたときや地元の細い道で外れたときはバスを脇にとめて回収できてますが、そうはいっても今までいくつキャップを買ったことでしょう。今度こそはがっちりロック！

以前にツメを付け替えてみたときはスティールリベットをハンドリベッターで付けたのですが、太いものを使ったせいかハンドリベットの限界と思われる固さ。それでも少しツメがグラグラしてるので最終的には溶接か、とも考えてました。

ハブキャップを買うついでにFLAT4さんに聞いてみたところ、’66辺りのバスにリプロのキャップはやっぱりシャフトがよく当たるそうなんです。リプロのハブキャップではメーカーによって、また製品によって少しカーブに差があるそうで。

• 割りピンを横向けにしてみる。
• アクスルシャフトを1mmほど削ってみる。これくらいなら大丈夫。
• ツメがぐらつくのは問題外。
• リベット留めならアルミリベット。
• アマチュアならボルトナットで留める。裏からボルト。ナットは通常のものなら緩むのでナイロンナットが良い。どちらかというとリベットよりも確実に留まる。

と、たくさんのアドバイスをいただきました。時間をみつけてぼちぼち試してみようと思います。ハブキャップが走行中に外れたら危ないですもんね。

• ホイールのツメ修理
• ハブキャップクリップを今度こそ
• 左リヤのハブキャップクリップを修理
• 探しに探したリベットツール
• ふるさとの森でコテージキャンプ